El autogás gana terreno en España: un 40% más barato que la gasolina y con etiqueta eco
Las transformaciones a autogás crecieron un 29,6% en 2024 y las matriculaciones de vehículos nuevos con esta tecnología aumentaron un 72,4%, impulsadas por el ahorro de combustible y el acceso a las zonas de bajas emisiones.
Por Inés Benítez
El autogás, conocido técnicamente como Gas Licuado de Petróleo (GLP), se consolida como una alternativa intermedia entre la gasolina y el coche eléctrico en España. Este combustible permite llenar el depósito con un coste aproximadamente un 40% inferior al de la gasolina y, en función de la antigüedad del vehículo, otorga la etiqueta eco que facilita la circulación por las zonas de bajas emisiones (ZBE) del centro de las ciudades.
La demanda de este tipo de transformaciones está estrechamente ligada a la evolución de los precios de los carburantes tradicionales. Así lo constatan en talleres especializados como el que regenta Nacho Pérez en Getafe, con más de cinco décadas de experiencia adaptando vehículos de gasolina para que puedan funcionar también con autogás. «No tenemos un mercado estacional, es constante, pero la demanda está condicionada con el precio del combustible. Cuando hay una subida como ahora, se disparan las llamadas diarias», explica Pérez, que también es vicepresidente de la Asociación de Transformadores de Vehículos (ASTRAVE).
El perfil de los usuarios ha cambiado con el tiempo. Si en sus inicios fueron los taxistas los principales clientes —único colectivo autorizado a usar este combustible durante décadas—, después llegaron las autoescuelas y, más recientemente, los conductores de VTC. Fuera del ámbito profesional, el taller atiende a dos tipos de clientes: quienes buscan principalmente la etiqueta eco para acceder a las ZBE, normalmente con coches pequeños que funcionan como segundo vehículo, y quienes priorizan el ahorro, con vehículos de mayor tamaño y mayor consumo.
El autogás es un carburante de origen fósil, pero emite menos partículas contaminantes y alrededor de un 20% menos de CO2 que la gasolina. Aunque no se presenta como la solución definitiva contra el calentamiento global, sus defensores subrayan que contribuye a la descarbonización del transporte en entornos urbanos. En términos económicos, el ahorro ronda un euro por litro respecto a la gasolina y también resulta más barato que el diésel.
Las cifras reflejan un crecimiento sostenido. Según ASTRAVE, en 2024 se realizaron 5.200 transformaciones de vehículos a autogás, un 29,6% más que en 2023. En cuanto a vehículos nuevos, el 4,42% de los matriculados el año pasado correspondieron a esta tecnología, con 60.580 coches, lo que supone un incremento del 72,4% respecto al año anterior, de acuerdo con datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). Renault ha sido el fabricante dominante, con más del 80% de estos vehículos salidos de sus plantas, aunque el sector también destaca el auge de Dacia y su modelo Sendero, que el año pasado registró más matriculaciones en autogás que en gasolina o diésel.
La inversión necesaria para adaptar un coche a autogás es inferior a la de un vehículo eléctrico, y la red de repostaje es más extensa que la de puntos de recarga. Solo Repsol cuenta con 500 gasolineras con surtidor de autogás, que se suman a un total de un millar en toda España, incluidas las de Moeve. Empresas como Repsol y Gasib —que adquirió los activos de GLP de la antigua Cepsa— apuestan por esta tecnología con paquetes de descuento y alianzas con fabricantes. «Es una solución práctica que permite a la gente poder hacer su vida como hasta ahora sin cambiar demasiado sus hábitos», señala el consejero delegado de Gasib, Filipe Henriques.
Pese a las ventajas, el sector coincide en señalar el «gran desconocimiento» que existe sobre este combustible en España, donde su presencia es modesta en comparación con Italia o los países del este de Europa. La transformación de un vehículo cuesta menos de 2.000 euros y requiere aproximadamente una semana en el taller, un plazo y un desembolso que, según los especialistas, amortizan el ahorro en carburante y el acceso a las zonas restringidas al tráfico más contaminante.
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