Los talleres de reparación piden al Gobierno formación y ayudas para el coche eléctrico
CETRAA y CONEPA advierten de que el mantenimiento de los vehículos eléctricos será cada vez más difícil si no se prepara a los talleres y a sus profesionales, y reclaman que el sector de la posventa se incluya en el Plan España Auto 2030.
Por Iván Serrano
Las dos principales organizaciones del sector de la reparación de automóviles en España han pedido al Gobierno que la posventa forme parte de la estrategia para la electrificación del parque. La Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA) y la Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción (CONEPA) sostienen que el avance del coche eléctrico no termina cuando el vehículo sale de la fábrica o cuando se instala un nuevo punto de recarga.
«La electrificación no supone solo fabricar y vender automóviles e instalar puntos de recarga; también es necesario poder repararlos», señalan ambas entidades. Advierten de que, si no se prepara a los talleres y a sus profesionales, el mantenimiento de estos vehículos será cada vez más difícil, y subrayan que la transformación del parque y la del sector encargado de mantenerlo deben avanzar de la mano.
Según el comunicado de las organizaciones, CETRAA y CONEPA han trasladado al Ministerio de Industria y Turismo la importancia de incluir al sector de la posventa, especialmente a los talleres de reparación, en el Plan España Auto 2030. La petición se formuló en una reunión reciente con la Dirección General de Estrategia Industrial y de la PYME, con el objetivo de preparar a estos negocios para atender un parque en el que los vehículos eléctricos e híbridos tendrán cada vez más peso.
Para lograrlo, las entidades piden, en primer lugar, impulsar la formación en nuevas tecnologías, especialmente en el ámbito del vehículo eléctrico. Estas medidas deberían dirigirse tanto a quienes se incorporan al sector como a los profesionales que ya trabajan en los talleres y necesitan actualizar sus conocimientos. La reparación de estos automóviles requiere una preparación específica, por lo que, según defienden, es fundamental contar con personal cualificado.
En segundo lugar, reclaman ayudas para adaptar las instalaciones de los talleres a la reparación de vehículos eléctricos, así como para adquirir la maquinaria y las herramientas necesarias. Las organizaciones señalan que estas inversiones suponen un desembolso considerable que puede convertirse en una dificultad añadida para los pequeños negocios, que no siempre disponen de recursos suficientes para asumir los costes.
La petición cobra relevancia para los propietarios de coches eléctricos, que necesitarán talleres preparados sobre todo a medida que estos vehículos envejezcan y aumente su presencia en el mercado de segunda mano. La propuesta de CETRAA y CONEPA pone el foco en un aspecto de la electrificación que suele quedar en segundo plano frente a la venta de automóviles o la instalación de puntos de recarga, pero que resulta igualmente esencial: que los vehículos eléctricos puedan repararse con garantías y que exista una red de talleres con la formación, las instalaciones y los equipos necesarios.
El contexto de la petición es el Plan Auto 2030, presentado a finales de 2025, que sitúa el coche eléctrico en el centro de su hoja de ruta para preparar a la industria española y a las marcas ante la transición hacia la electrificación. Entre sus medidas destaca la nueva línea de ayudas del Plan Auto+, destinada a los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, con el propósito de reducir su precio y simplificar la solicitud de incentivos. El plan contempla también inversiones para los fabricantes a través del PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC) y medidas para ampliar la infraestructura de recarga.
Las ayudas varían según el tipo de vehículo, su precio y su lugar de fabricación. Los coches 100% eléctricos pueden recibir el 50% del importe máximo de la subvención, equivalente a 2.250 euros, mientras que los híbridos enchufables optan al 25%, es decir, 1.125 euros. A estas cantidades se suman incentivos adicionales: un 25% más de la ayuda máxima para vehículos de hasta 35.000 euros y un 15% extra para los que cuestan entre 35.000 y 45.000 euros. También hay bonificaciones vinculadas a la fabricación europea, de un 15% para vehículos fabricados y terminados en la Unión Europea y de un 10% adicional si parte del proceso de producción de la batería se realiza dentro de la UE.
Para poner en marcha el Programa Auto 2030, el Gobierno ha anunciado, además de los 400 millones de euros destinados al Programa Auto+, una partida de 580 millones de euros para la industria, canalizada a través del PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado. Las organizaciones de talleres reclaman que una parte de este esfuerzo llegue también a la posventa, el eslabón que, según advierten, determinará si la transición resulta viable para los conductores a largo plazo.
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