Marruecos ultima Nador West Med, un megapuerto a 30 kilómetros de Melilla
El complejo portuario e industrial, con 5,4 kilómetros de diques y 18 metros de calado, prevé iniciar operaciones comerciales en el último trimestre de 2026 y competir con los puertos españoles.
Por Iván Serrano
Marruecos acelera la construcción de Nador West Med, un nuevo puerto en la bahía de Betoya, en la costa mediterránea, que se encuentra a unos 30 kilómetros de Melilla. El complejo, diseñado desde cero a escala industrial, contará con 5,4 kilómetros de diques y muelles, un calado de 18 metros y una capacidad inicial de cinco millones de contenedores, lo que le permitirá recibir algunos de los mayores buques portacontenedores del mundo. La inversión total supera los 4.700 millones de euros.
Las obras comenzaron en 2016 y, tras varios retrasos, está previsto que las primeras operaciones comerciales arranquen en el último trimestre de 2026. La puesta en marcha del resto de terminales se realizará de forma gradual a lo largo de 2027. La terminal de contenedores ya cuenta con sus tres primeras grúas de muelle Super Post-Panamax STS, preparadas para operar con grandes buques, y se ha empezado a incorporar el equipamiento eléctrico para las explanadas de contenedores, que permitirá completar las operaciones de carga, descarga y transbordo de mercancías.
El proyecto incluye dos grandes terminales de contenedores cuyas concesiones ya están adjudicadas. La Terminal Este, con 1.520 metros de muelle, 70 hectáreas y una capacidad prevista de 3,4 millones de TEUs, será gestionada por Marsa Maroc, que controlará el 50% más una acción, y TIL/MSC, con el 50% menos una acción, durante 25 años. La Terminal Oeste dispondrá de 1.440 metros de muelle, unas 60 hectáreas y una capacidad estimada de entre 1,8 y 2 millones de TEUs; su explotación correrá a cargo de Marsa Maroc (51%) y CMA Terminals/CMA CGM (49%), tras el acuerdo cerrado en octubre de 2025. Ambas terminales comenzarán a operar de forma progresiva a principios de 2027.
Además, Nador West Med contará con una terminal de hidrocarburos con capacidad para 25 millones de toneladas anuales, una terminal de carbón preparada para gestionar hasta 7 millones de toneladas al año y un muelle ro-ro. El complejo se completará con una zona franca de entre 700 y 800 hectáreas, ampliable hasta alcanzar entre 5.000 y 8.000 hectáreas.
En paralelo, las obras de la autopista que conectará el puerto con la red nacional de carreteras marroquí están en su recta final. El tercer tramo, que enlaza Driouch con el complejo portuario, tiene 27 kilómetros y conecta la Ruta Nacional número 2 con la Ruta Nacional número 16, quedando a solo ocho kilómetros del puerto. «Actualmente estamos realizando los trabajos de señalización horizontal y vertical, además de los últimos preparativos técnicos y funcionales, con vistas a la próxima puesta en funcionamiento de este tramo», explicó Ilyas El Mouden, representante del propietario del proyecto en la Compañía Nacional de Carreteras de Marruecos. La ejecución de esta infraestructura ha obligado a mover alrededor de 11 millones de metros cúbicos de tierra debido al accidentado relieve de la zona y a la complejidad de las actuaciones de ingeniería civil.
La puesta en marcha de Nador West Med se enmarca en una estrategia marroquí de concentrar su capacidad portuaria en dos grandes enclaves: Tánger Med, ya plenamente operativo, y este nuevo complejo. Entre ambos, la capacidad conjunta podría alcanzar los 17 millones de contenedores anuales, una cifra que, de cumplirse las previsiones, situaría a Marruecos en una posición cada vez más competitiva frente al sistema portuario español antes de 2030. España, en cambio, reparte su actividad marítima entre numerosas autoridades portuarias que compiten por atraer a las mismas navieras y conexiones.
En España, Algeciras mantiene una posición sólida en el tráfico marítimo europeo gracias a su ubicación estratégica como punto de conexión entre Europa, África, Asia y América, una ventaja reforzada por el conflicto con Irán. Además, avanza en la electrificación de las vías interiores del puerto para mejorar su eficiencia y competitividad. Por su parte, Valencia trabaja en su nueva Terminal Norte, un proyecto que contempla una inversión de 1.600 millones de euros.
