El Gobierno concedió 247 millones a trenes de Marruecos y Uzbekistán mientras retrasa la seguridad del AVE Madrid-Sevilla
El Ejecutivo aprobó en 2019 créditos reembolsables para material ferroviario en Marruecos y Uzbekistán, mientras la renovación del sistema de seguridad de la línea Madrid-Sevilla acumula retrasos tras dos accidentes graves este año.
Por Marcos Esteban
El Gobierno de Pedro Sánchez aprobó en 2019 créditos por 247 millones de euros para mejoras en trenes y tranvías en Marruecos y Uzbekistán, mientras acumula retrasos la renovación del sistema de seguridad de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Esta infraestructura ha sufrido este año dos megaaccidentes con un centenar de muertos en total.
El 12 de abril de 2019, el Consejo de Ministros autorizó dos créditos reembolsables con cargo al Fondo para la Internacionalización de la Empresa (FIEM). El primero, de 190 millones de euros, era para Marruecos, destinado al suministro de material rodante de dos líneas del tranvía de Casablanca, condicionado a que una empresa española resultara adjudicataria. El segundo, de 57,4 millones, era para Uzbekistán, para dos trenes de alta velocidad Talgo-250, coches adicionales, piezas y equipos de mantenimiento. Se trata de préstamos vinculados a la exportación de empresas españolas, como Alstom España o Talgo, y deben ser devueltos; no son donaciones.
Mientras tanto, la línea Madrid-Sevilla, la más antigua de España en alta velocidad, inaugurada en 1992, sigue operando en gran medida con el sistema de seguridad LZB de aquella época. La sustitución por el estándar europeo ERTMS de nivel 2 se licitó en 2020 y se adjudicó en 2021, con un contrato principal en torno a 94 millones de euros y un plazo de 52 meses. Según la información de OKDIARIO, a finales de octubre de 2026 el sistema aún no estaba plenamente operativo en el tramo afectado. Las demoras administrativas y de ejecución han afectado a la modernización de la señalización y la protección, pese a que el plan integral de renovación de la línea cuenta con presupuestos de cientos de millones.
La renovación de las instalaciones de seguridad fue adjudicada el 14 de septiembre de 2021 a Thales España GRP e incluía nueva señalización, sistemas de protección de tren ERTMS, detectores de caída de objetos y telecomunicaciones fijas para Adif. Con el plazo máximo de 52 meses contado desde la firma con la empresa adjudicataria, en enero, la ruta debería estar funcionando con las garantías previstas. La inversión de más de 136 millones de euros tramitada por el Ministerio de Transportes, entonces dirigido por José Luis Ábalos, tendría que estar siendo prácticamente estrenada este año.
La línea ha registrado este año dos accidentes de gran magnitud. El de Adamuz (Córdoba), en enero, dejó 46 fallecidos. El de Urda (Toledo), ocurrido el miércoles, tiene un balance provisional de 69 muertos. En el caso de Urda, las primeras informaciones apuntan a un fallo del sistema LZB que obligó a circular en modo degradado-manual antes de la colisión entre un AVE de Renfe y un tren de Iryo. El ministro de Transportes, Óscar Puente, señaló a un operador del centro de control de Adif de Atocha.
Al mismo tiempo, en redes sociales han circulado mensajes que afirman que el Gobierno ha "regalado" cientos de millones a Marruecos, Uzbekistán o Egipto para mejorar sus infraestructuras ferroviarias, en perjuicio de España. Estas afirmaciones no se corresponden con lo aprobado: el Ejecutivo concedió créditos reembolsables y condicionados para que esos países compren material ferroviario a empresas españolas. El exdiputado Pablo Cambronero difundió una cifra de más de 1.500 millones de euros para sistemas ferroviarios de Marruecos, Uzbekistán y el metro de El Cairo, con capturas de notas de prensa del Ministerio de Transportes de 2019, 2025 y septiembre de 2025 sobre proyectos en Marruecos y Egipto.
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