Un mecánico explica por qué los gasolina arrancan mejor en invierno que los diésel
Juan José Ebenezer, mecánico, señala que la química del combustible y el sistema de encendido dan ventaja a los motores de gasolina en el arranque en frío, frente a los diésel.
Por Iván Serrano
Un mecánico ha explicado por qué los motores de gasolina responden mejor que los diésel en el arranque en frío, el principal problema de los vehículos durante el invierno. Juan José Ebenezer sostiene que, al menos en ese momento crítico, el motor de combustión que mejor se comporta con las bajas temperaturas es el de gasolina.
La diferencia, según el experto, está en la química del combustible y en el principio técnico que se usa para iniciar la combustión dentro de los cilindros. En los diésel, el encendido se produce por autoignición, es decir, gracias a la presión elevada y a la temperatura que alcanza el aire comprimido en la cámara. Con mucho frío, lograr esa temperatura de compresión resulta bastante más complicado, y además el gasóleo aumenta su viscosidad, lo que dificulta su pulverización a través de los inyectores.
Los motores de gasolina trabajan con menor presión en el cilindro, pero utilizan una chispa generada por la bujía para inflamar la mezcla. Este combustible es, por naturaleza, más volátil que el diésel, de modo que se mezcla con el aire de forma más rápida y homogénea a bajas temperaturas. Así, las explosiones se completan sin exigir tanto esfuerzo al sistema de precalentamiento.
Ebenezer también describe cómo se afronta el frío extremo en algunos países, donde se registran temperaturas de entre -20 °C y -40 °C, como ocurre en muchas zonas de Rusia. Allí es habitual dejar el vehículo encendido al ralentí cuando se aparca, incluso durante toda la noche. El mecánico explica en su vídeo que esa práctica evita que el motor sufra al arrancarlo de nuevo con tanto frío, y que en las calles de esas ciudades es cotidiano ver hileras de coches encendidos sin nadie en su interior.
El experto advierte, además, de que un método tradicional ya no es viable en los vehículos modernos. A temperaturas de congelación, el aceite del cárter se espesa hasta parecerse a la miel, impide que la bomba lo impulse a las partes altas del motor y hace que este funcione en seco. Antiguamente se colocaba fuego o un soplete bajo el vehículo para fluidificar el lubricante, pero Ebenezer recalca que eso ya no se puede hacer: los cárteres actuales son de plástico y hay numerosas piezas plásticas y cableado que lo hacen imposible. «Por favor, no lo hagáis», pide, porque el vehículo podría incendiarse.
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